Тип Edgar Quinet — 2 ед.
1905-1936
Наименование – Завод – Заложен – Спущен – Принят – Судьба
Edgar Quinet (Эдгар Кинэ) – Brest – **.11.1905 – **.09.1907 – **.01.1911 – Крушение 09.01.1930
Waldeck-Rousseau (Вальдек-Руссо) – Lorient – **.06.1906 – 04.03.1908 – **.08.1911 – Блокшив с 1936

ТТХ
Водоизмещение, т: Edgar Quinet – 13847; Waldeck-Rousseau – 13995
Размерения, м: длина  – 158,9; ширина – 21,5; осадка – 8,4
Энергетическая установка – 3 винта, ПМ тройного расширения
Котлы – Edgar Quinet – 40 Belleville; Waldeck-Rousseau – 42 Niclausse
Мощность, инд. л.с. – 36 000
Скорость, узл. – 23
Запас топлива (уголь), т – 1242/2260 (позднее 1870/2000)
Бронирование – крупповская броня; Броневой пояс ― 150 - 40 мм; Башни ― 200 мм; Барбеты ― 200 мм, трубы ― 150 мм; Казематы ― 193 мм; Боевая рубка ― 200 мм; Палубы ― 65+35 мм
Вооружение:
Артиллерия – 2×2+10×1 ― 193 мм/50 Mod.1902; 20 ― 65 мм
ТА – 2 ― 450 мм подв. ТА
Экипаж, чел. – 859/892

Это были наиболее мощные французские броненосные крейсера периода Первой мировой войны. они отличались совершенной артиллерией единого калибра, но ко времени окончания постройки морально устарели в связи с появлением дредноутов и линейных крейсеров. Внешне корабли очень похожи на "Ernest Renan".
193-мм орудия главного калибра расположены в двух двухорудийных башнях в носу и корме и в шести одноорудийных башнях, расположенных побортно на уровне палубы полубака, кроме того, ещё 4 орудия расположены в казематах ― двух носовых на верхней палубе и двух кормовых на главной палубе. Все башни были нового типа с заряжанием при любых углах возвышения и скорострельностью  4 выстрела на ствол в минуту. К числу недостатков конструкции относится расположение части артиллерии в казематах. Дальность стрельбы составляла 14 км, а после модернизации — 18 км.
Бронирование напоминает "Ernest Renan". Толщина пояса в носовой части уменьшена до 70 мм; броня между главной и верхней броневыми палубами имеет толщину 90-38 мм; нижняя броневая палуба в носовой части стала толще ― 33 мм. Носовая и кормовая пары казематов прикрывались двумя броневыми переборками толщиной 193 мм (наружные) и 120 мм (внутренние), что позволило уменьшить толщину задней броневой стенки казематов до 20 мм.
"Edgar Quinet" развил во время испытаний мощность 40294 инд. л.с. и показал при этом скорость 23,9 узла, "Waldeck-Rousseau" соответственно 35286 инд. л.с. и 23,1 узла.
Первоначальная стоимость составила 1,3 млн. фн. ст.
В годы Первой мировой войны оба корабля действовали преимущественно в Ионическом и Эгейском морях.
"Waldeck-Rousseau" 18.10.1914 вблизи Котора был безуспешно атакован австрийской ПЛ U-4 и аэропланами. В августе 1916 г. вновь неудачно атакован ПЛ. В 1919-1920 гг. находился на Черном море, а затем длительное время был флагманом отряда кораблей на Дальнем Востоке. Выведен в резерв в 1924 г. и вновь возвращён в боевой состав в период с апреля 1929 г. до 1931 г. Вновь выведен в резерв в 1932 г. С 16.06.1936 ― блокшив. разобран между 1941 и 1944 гг. Упоминается, что в 1930 г. на нём был установлен самолёт.
"Edgar Quinet" в 1925-1927 гг. переоборудован в учебное судно. В 1930 году он потерпел кораблекрушение у берегов Алжира.
"Edgar Quinet" в 1928 г. был превращён в учебный корабль, казематные орудия калибром 193 мм, первая и шестая дымовые трубы были сняты. 9 января 1930 г. он потерпел кораблекрушение у берегов Алжира.
Количество зенитных орудий калибром 75 мм и 65 мм было позднее увеличено за счёт уменьшения численности 65 мм батареи.

1. Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905.
2. Балакин С.А. ВМС Франции 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу // Морская коллекция. - 2000. - № 3.
3. http://www.cityofart.net/bship/site_nav.html

Тип Duquesne — 2 ед.
1924-1962

Duquesne
Tourville

ТТХ
Водоизмещение, т: стандартное – 10 000; нормальное – 11 225; полное – 12 240
Размерения, м
длина: наибольшая – 191; по КВЛ – 185; ширина – 19; осадка – 5,85-6,49
Энергетическая установка: 4 ТЗА Rateau-Bretagne, 4 винта; Котлы – 8 Guyot; Мощность проектная, л.с. – 120 000
Скорость, узл. – 33,75
Запас топлива (нефть), т – 1841
Дальность плавания, миль – 4500(15), 5500(13), 2900(29)
Бронирование: общая масса, т – 459; корпус – 368; артиллерия – 91;
толщина, мм: "коробчатое" бронирование погребов – борта 30, крыша и траверзы 20; румпельное отделение – 17; башня и барбеты (двухслойное) – вращающаяся часть 15+15; крыша и траверзы 20+10; боевая рубка – около 30(?); верхняя палуба (на большей части длины) – 22-24
Вооружение: 4 × 2 ― 203 мм/50 Model 1924; 8 × 1 ― 75 мм/50 Model 1924, 500 выстр./ств.; 8 × 1 ― 37 мм/50 Model 1925 зен. п/авт., 1000 выстр./ств.; 6 × 2 ― 13,2 мм зен. пул.; 2 × 3 ТА ― 550 мм Model 1923D
Авиация – 1-2 гидросамолёта, 1 катапульта
Экипаж, чел. – 605 (как флагман ― 637)

Построены по программе 1924 г. Первые французские "вашингтонские" крейсера. В значительной степени представляли собой увеличенный вариант легких крейсеров типа "Duguay Trouin" с улучшенными обводами корпуса.  Отличались хорошей мореходностью и могли поддерживать ход 30 узлов при половинной мощности.
Предназначение:
дальняя (стратегическая) разведка в интересах линейного флота;
поддержание контакта с противником;
поддержка легких сил, подводных лодок, патрульных кораблей, эскорта конвоев;
борьба с кораблями, угрожающими французским морским коммуникациям;
использование в качестве быстроходных войсковых транспортов на линии между Францией и Северной Африкой;
демонстрация флага.
Корпус набирался по продольной схеме. Общее число шпангоутов — 185; нумерация велась с кормы. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 17 отсеков, каждый из которых оборудовался независимыми водоотливной и вентиляционной системами. Отсеки обозначались буквами латинского алфавита от А до Q, начиная с носа. Внешние переборки машинных отделений выполнялись из 20-мм стали высокого сопротивления НТ (предел прочности 60 кг/мм2). Корабли имели две сплошные палубы — верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило двойное дно, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня ватерлинии. В районе машинно-котельных отделений за ним проходила 12-14 мм продольная переборка.
Оба корабля в ходе проб подтвердили проектную скорость. "Duquesne" на 4-часовых испытаниях развил среднюю скорость 34,12 уз. при 131 770 л.с. (наибольшая 35,3 уз.), а "Tourville" в ходе 6-часовых — среднюю 33,22 уз. при 126 900 л.с. (наибольшая 34,13 уз.).
Вооружение французских тяжелых крейсеров соответствовало зарубежным аналогам из первого поколения «вашингтонцев». Поскольку артиллерия максимально разрешенного 8-дюймового калибра во французском флоте ранее не применялась, специально для них было разработано 203-мм орудие М1924 с длиной ствола 50 клб. Снарядные погреба, общие для носовой и кормовой групп, располагались в трюме между башнями, зарядные, индивидуальные для каждой башни, находились с внешних сторон и занимали два вертикальных уровня. Штатный боезапас — 150 снарядов на ствол.
Основой системы управления огнем являлся расположенный на треногой фок-мачте командно-дальномерный пост, оборудованный двумя дальномерами с базой 5 и 3 м. Правда, на "Duquesne" он был установлен в Бресте только в сентябре 1929 г., а на "Tourville" — в Лориане в январе 1930 г. Вспомогательный пост управления огнем располагался на боевой рубке. На "Duquesne" он оборудовался 5-м дальномером устаревшей системы «Триплекс», на "Tourville" — более современным 3-м дальномером SOM совмещающего типа. Центральный артиллерийский пост располагался в отсеке F на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 г. и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». Возвышенные башни оборудовались 5-м дальномерами и могли управлять огнем «своей» группы.
Главный калибр ПВО состоял из восьми орудий 75-мм/50 модели 1924 г. Четыре установки располагались побортно на первом ярусе носовой надстройки, еще столько же установили на шлюпочной палубе в районе грот-мачты. Боезапас — 500 выстрелов на ствол. В 1933 г. на обоих крейсерах смонтировали систему управления зенитным огнем, включавшую два поста с 3-м стереодальномерами и баллистическими вычислителями типа «авизо». На "Tourville" они размещались у основания опор фок-мачты на уровне нижнего мостика, на "Duquesne" — одним уровнем выше. В конце того же года 75-мм зенитки прикрыли щитами.
Ближнюю ПВО обеспечивали восемь 37-мм/50 полуавтомата. Четыре установки — на шлюпочной палубе у первой трубы, по две — на баке и юте. Кроме того, в состав ПВО входили пулемёты. Первоначально это были четыре 8-мм пулемета Hotchkiss модели 1914 г. В 1933-1934 гг. на юте установили по 4 спаренных 13,2-мм/76 пулемета Hotchkiss модели 1931 г. При этом 37-мм зенитки с бака и юта перенесли на первый ярус надстройки, установив по бокам от шлюпочного крана. В мае 1937 г. для защиты носовых секторов на крыльях мостика установили еще по 2 спаренных 13,2-мм/76 пулемета. В июле 1938 г. эти пулеметы снабдили легкими щитами, а на "Tourville" в 1940 г. щитами были прикрыты и кормовые пулеметы.
Торпедные аппараты типа 1925Т, располагались на верхней палубе между трубами. В надстройке между ними находилось 3 запасных торпеды и механизм перезарядки. На "Duquesne" в 1931-1932 гг. аппарат правого борта был несколько смещен в корму. Наведение аппаратов и стрельба торпедами могли осуществляться дистанционно из боевой рубки. Кроме того, крейсера принимали по 15 35-кг глубинных бомб (Французские глубинные бомбы обозначались по весу заряда. Полный вес 35-кг бомбы составлял 52 кг).
В середине 1930-х гг. рассматривались проекты переделки крейсеров в легкие авианосцы. Предполагалось, что они смогут нести авиагруппу из 12 - 14 самолетов. От детальной проработки проектов отказались в пользу проекта "настоящего" авианосца типа "Joffre".

1. Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946.
2. Jane's Fighting Ships, 1937.
3. Патянин С. Французские крейсера Второй Мировой воины. Часть 2: Тяжелые крейсера типа «Дюкень»
4. Иванов В.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции // Морская коллекция. - 2004. - № 11.
5. http://en.wikipedia.org/wiki/Duquesne_class_cruiser
6. http://en.wikipedia.org/wiki/French_cruiser_Tourville
7. http://en.wikipedia.org/wiki/French_cruiser_Duquesne

Tourville
1924-1961

Завод – Заложен – Спущен – Принят – Судьба
Arsenal de Lorient – 03.03.1925 – 24.08.1926 – 01.12.1928 – Разобр. 15.01.1963

Начал службу в мае-июне 1928 г., ещё до вступления в строй.
12.03.1929 вступил в строй.
05.04.1929 отправился в кругосветное плавание через Атлантику, вдоль восточного побережья США, через Панамский канал в Перу и Чили, затем через Тихий океан в Австралию, через Индийский океан, Красное море и Суэцкий канал — в Средиземноморье, наконец, Гибралтарским проливом — в Брест, куда прибыл 24 декабря. Девятимесячное плавание прошло без единой поломки механизмов, что оставило самое благоприятное мнение о новых кораблях.
В ноябре 1929 г. сформирована 1-ая лёгкая дивизия 1-й эскадры, куда вошёл "Tourville".
В октябре 1930 - январе 1931 гг. и апреле-июле 1931 г. совершили продолжительные походы, обеспечивая практику курсантов военно-морской академии.
В 1933-1934 гг. "Duquesne" и "Tourville" прошли ремонт и модернизацию, после чего, вместе с "Suffren", составили 3-ю легкую дивизию.
С апреля 1937 г. использовался в качестве учебного корабля, катапульты сняты.
С января по июль 1939 г. в составе 2-й дивизии придан Артиллерийской школе в Тулоне.
В августе 1939 г. дивизия возвращена в состав действующего флота и придана 3-й эскадре, флагман "Tourville".
С началом войны действовал на Средиземном море. В ходе патрулирования между Бизертой и Бейрутом 8-26.12.1939 перехватил и досмотрел 32 судна, а 20.01 - 07.02.1940 перевез из Тулона в Бейрут груз золота.
В мае 1940 г. вошёл в состав Соединения «X» вице-адмирала Годфруа, предназначенного для действий в Восточном Средиземноморье совместно с британским флотом.
11.06.1940 участвовал в набеге на Додеканезские о-ва
С 21.06.1940 находился в Александрии, где его и застало известие о перемирии.
05.07.1940 был разоружен, но остался под французским контролем.
17.05.1943 корабли под командованием адмирала Годруа присоединились к союзникам.
24.06.1943 вновь вошел в строй.
03.07.1943 покинул Суэц и через Аден, Момбасу, Дурбан перешел в Дакар.
В конце 1943 г. демонтированы катапульты.
В составе 1-й эскадры крейсеров до начала 1944 г. действовал в Атлантике, осуществляя борьбу с немецкими блокадопрорывателями.
В марте 1944 г. 4 37-мм п/автомата заменены на 4 — 40-мм/56 автомата «Бофорс».
В июне 1944 г. ушел на ремонт в Бизерту.
В ноябре 1944 г. перешел в Тулон
01.12.1944 - 17.11.1945 модернизация в Тулоне. В ходе модернизации легкие зенитки заменены на 8×1 — 40-мм "бофорсов" и 16×1 — 20-мм "эрликонов"; на фок-мачте установлены РЛС ОНЦ типа SF1 и ОВЦ SA-2 американского производства. В главном КДП был установлен 8-м стереодальномер, а для управления зенитным огнем смонтированы директоры американского производства; носовые 75-мм зенитные орудия перенесены в среднюю часть;  сняты торпедные аппараты.
После модернизации совершил два похода в Индокитай.
В марте 1946 г. участвовал в операции по ре-оккупации Тонкина.
В общей сложности провел в заграничном плавании 21 месяц.
С конца 1948 г. использовался как плавказарма в Бресте.
28.04.1961 исключен из состава флота.
15.01.1963 переведен из Бреста на разборку в городок Ля-Сьота, между Марселем и Тулоном.

1. Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946.
2. Jane's Fighting Ships, 1937.
3. Патянин С. Французские крейсера Второй Мировой воины. Часть 2: Тяжелые крейсера типа «Дюкень»
4. http://en.wikipedia.org/wiki/Duquesne_class_cruiser
5. http://en.wikipedia.org/wiki/French_cruiser_Tourville

Suffren
1926-1974

Завод – Заказан – Заложен – Спущен – Принят – Вошел в строй – Судьба
Arsenal de Brest – 01.11.1925 – 17.04.1926 – 03.05.1927 – 01.01.1930 – 08.03.1930 – Продан на слом, 1974

Внешне корабль сильно походил на "Duquesne", имея ту же треногую фок-мачту, однодревковую грот-мачту с расположенной на ней прожекторной площадкой, две широко разнесенные трубы с установленным между ними краном, аналогичное размещение 75-мм и 37-мм зениток и торпедных аппаратов. Обе катапульты стояли побортно между кормовой трубой и грот-мачтой. Наиболее необычной внешней особенностью "Suffren" стало расположение ходового мостика — чтобы не закрывать в бою обзор из боевой рубки, его «оторвали» от носовой надстройки и приподняли на два уровня, закрепив между опорами фок-мачты. Данная конструкция оказалась непрактичной и от ее использования на последующих кораблях серии отказались из-за протестов командиров, но "Suffren" сохранял подобное расположение мостика до конца службы.
"Suffren" имел 50-мм пояс из нецементированной стали высотой 2,56 м, прикрывавший отсеки силовой установки (шп. 52—125). Масса пояса вместе с подкреплениями составляла около 150 т. Борт выше него выполнялся из 20-мм кораблестроительной стали. Верхняя палуба в средней части выполнялась толщиной 25 мм, а главная — 18 мм.
Погреба главного калибра (шп. 20—52 и 130—156) сохранили «коробчатую» защиту — 50 мм с боков, 20 мм сверху, спереди и сзади. Защита артиллерии и боевой рубки не претерпела изменений по сравнению с "Duquesne". Румпельное отделение (шп. 3—20) защищали 20-мм продольные переборки и кормовой траверс, а сверху прикрывала 18-мм палуба — все из обычной кораблестроительной стали.
Общая масса защиты корпуса "Suffren" по официальным данным составляла  554 т, что вызывает серьёзные сомнения; по оценке[4] она достигала 670 т, артиллерии — 91 т. В сумме это составляло 7,6% от стандартного водоизмещения. Хотя это все еще не дотягивало до уровня британских или итальянских крейсеров, но уже существенно превосходило предыдущие французские проекты, заслуженно прозванные «жестянками», в связи с чем в спецификациях корабль классифицировался как «бронированный крейсер в 10 000 вашингтонских тонн» (Croiseur protégé de 10.000tW).
На 4-часовых испытаниях «показал 32,5 уз. при мощности 100 089 л.с. и близком к стандартному водоизмещении.
С ноября 1929 г. "Suffren", еще официально не вошедший в боевой состав, был включен в 1-ю легкую дивизию с базированием на Брест. Летом следующего года он перешел на Средиземное море, где принял на борт 46 курсантов военно-морской академии и совершил с ними два продолжительных похода — с октября 1930 по январь 1931 г. к побережью Западной Африки и Вест-Индии и в апреле – июле 1931 г. по Средиземному морю.
Весной 1939 г. получил приказ готовиться к переходу в Индокитай, чтобы сменить "Primauguet" в качестве флагмана Морских сил Дальнего Востока (Forces Navales d'Extrême Orient — FNEO). Он вышел из Тулона 21 июня и 23 июля прибыл в Сайгон.
C сентября 1939 г. осуществлял патрулирование и поиск немецких судов в Южно-Китайском море и водах голландской Ост-Индии, в ноябре прибыл в Сингапур и вместе с британским крейсером "Kent" принимал участие в сопровождении конвоев с австралийскими войсками через Индийский океан.
В апреле 1940 г. решено было перевести крейсер в Средиземноморье. 5 мая он вышел из Коломбо и, пройдя через Аден и Суэц, 18 мая прибыл в Александрию, где вошел в состав Соединения «X» вице-адмирала Годфруа.
11–19 июня 1940 г. совместно с другими крейсерами и эсминцами совершил безрезультатный рейд к Додеканезским островам; в ночь на 20 июня  совместно с "Duguay Trouin" выходил к Тобруку на перехват итальянских эсминцев..
05.07.1940 г. в составе эскадры Годфруа разоружен в Александрии.
30.05.1943 после перехода адмирала Годфруа на сторону голлистского правительства в Алжире. вновь вошел в строй.
04.07.1943 вместе с "Duguay Trouin" вышли из Александрии и, пройдя Момбасу, Дурбан, Кейптаун и Такоради.
17.07.1943 спас уцелевших с торпедированного "City of Canton" у Мозамбика.
3.09.1943 эскадра прибыла в Дакар, где крейсер немедленно включился в операции по борьбе с немецкими блокадопрорывателями. Он действовал в группе с легким крейсером "Gloire" и итальянским "Duca a'Aosta". Эта деятельность продолжалась до 1944 г., причем маршруты корабля простирались от Дакара до бразильского Ресифи.
До середины 1945 г. — ремонт в Касабланке.
После перехода на сторону союзников в 1944 - 1945 гг. взамен 37-мм зенитных орудий, торпедных аппаратов и авиационного оборудования было установлено стандартное ПВО союзников: 8×1 ― 40-мм Bofors и 20×1 ― 20-мм Oerlicon.
По окончании боевых действий в Европе крейсер принял участие в переброске войск на Дальний Восток. 26.06.1945 он вышел из Тулона в Коломбо, вернувшись через два месяца, а уже 21.09.1945, вместе с "Gloire", снова отправился в Индокитай, прибыв туда 19.10.1945. Высадив войска, 27.10.1945 корабль двинулся в обратный путь и 21.11.1945 был на родине.
9.02.1946 вновь ушел в Индокитай и прибыл в Сайгон 25.02.1946. На Дальнем Востоке корабль оставался до 18.02.1947, успев принять участие в реальных боевых действиях. В частности, в ноябре 1946 г. обстреливал Хайфон (Вьетнам), что повлекло более 200 жертв и стало вкладом в начало Первой Индокитайской войны.
24.03.1947 крейсер вернулся в Тулон, где 01.10.1947 его вывели в резерв.
После вывода в резерв использовался в качестве волнолома в Тулоне.
27.12.1962 "Suffren" был исключен из состава флота, но потом еще более 10 лет использовался в качестве блокшива
В 1964 г. был переименован в "Océan" («Осеан»)
В 1974 г. продан на слом.

1. Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946.
2. Jane's Fighting Ships, 1937.
3. Иванов В.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции // Морская коллекция. - 2004. - № 11.
4. Патянин С.В. Французские крейсера Второй мировой войны. Тяжелые крейсера типа "Сюффрен" // Морская кампания. - 2009. - № 1. - С. 2-21.
5. http://en.wikipedia.org/wiki/Suffren_class_cruiser
6. http://en.wikipedia.org/wiki/French_cruiser_Suffren

Отредактировано sn (2009-07-07 09:56:10)